从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”，到了2022年，从小鹏P5、蔚来ET5到蔚来ET7等不少搭载激光雷达的车型开始量产交付。

从整体数据来看，2022年，国内乘用车前装激光雷达数量达到了12.99万台。高工智能汽车研究院预测，2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付或将冲击40-50万颗规模。

4月2日，图达通CEO、联合创始人鲍君威也在中国电动汽车百人会论坛采访中表示，在激光雷达装车之初，受制于高昂成本以及技术的不确定性，对激光雷达表示青睐的主机厂目的不一，“有为了制造噱头的，也有试水的。”

但在国补取消后，新能源汽车需要和燃油车进行正面对抗，除了推出油电同价甚至电比油低的价格，新能源汽车的明显优势便是智能化。鲍君威认为，只要能将激光雷达的功能开发好，其便可以像安全带和电池一样成为汽车必备的零部件之一。

目前，国产激光雷达完成量产上车的除了图达通以外，还有禾赛科技、速腾聚创等厂商。在鲍君威看来，这是国内与世界保持同样前进节奏的少数几个领域之一，不论是车企还是厂商都更需要抓住机会打开市场。

除此之外，激光雷达公司经过降本、提高性能，其上车成本比起最初动辄上万美元也有了大幅下降，车企们对于激光雷达的成本顾虑也被消除了不少，“目前激光雷达成本基本都在1000美元/颗以下。”

鲍君威预测，未来行业内长距激光雷达的成本将小于5000元/颗，中距和短距的成本还会更低，“Flash侧向雷达可能只有几百元成本。”

成本大幅降低、智能化优势、行业机会，这些条件都让鲍君威坚信激光雷达的市场规模将进一步上升，其也在去年年底预测今年激光雷达的装机量将冲击50万台。

鲍君威透露，接下来图达通将大力拓展国内外其他客户，“目前世界前十几位的主机厂基本都有比较清晰的激光雷达上车规划，我们也会积极开拓这些客户。”

目前，在乘用车领域，图达通和蔚来进行深度绑定，蔚来NT2.0平台全系车型标配的就是图达通猎鹰激光雷达，“目前拥有宁波、苏州两条产线，今年目标也是全力保障蔚来供货。”

而对于未来产品规划，鲍君威表示将首先保障前视激光雷达产品的质量，从设计、结构方面给产品留出充足的寿命余量，在此基础上“再去增加侧向补盲激光雷达，补全对换道超车、主动报警等功能的支持。”在今年上海车展上，图达通也将公布更多产品矩阵信息。