Autodesk研究科学家Andreas Bastian设计了一个将生成设计与3D打印生产方法相结合的飞机座椅。飞机座椅由Andreas Bastian在旧金山的Autodesk's Pier 9车间设计。使用Autodesk的Netfabb软件，Bastian能够通过内部格子几何和表面优化来优化设计。该团队最终制造出来轻质却又具备强度的结构。
安德烈亚斯·巴斯蒂安(Andreas Bastian)展示3D打印的飞机座椅
Autodesk表示，该设计适用于任何标准的商业喷气式飞机，而巴斯蒂安的团队相信它具有比传统的喷气式飞机相当的优势。然而，与商用飞机上使用的飞机座椅框架不同，巴斯蒂安的设计构造更复杂一些。无法用传统的金属生产技术生产，Bastian转向3D打印+传统铸造的方式。
几何格子设计的特写
尽管近几年来对 增材制造 的进步，可以直接打印飞机重要的金属部件，但巴斯蒂安及其同事们需要一种更实惠的生产方法。因此，他决定选择与传统的铸造方法相结合。该设计以塑料树脂打印，然后用陶瓷进行涂层，最后进行浇铸。为了进一步减轻重量，该部件用镁而不是飞机中使用的传统铝铸造。
虽然增材制造对未来的制造具有广阔的前景，但对于许多产品开发商来说，它仍然是陌生的。相比之下，铸造已经存在了数千年，并且成熟了。有成千上万的具有深厚专业知识的工程师，铸造厂。这是我正在寻找两座桥梁结合的原因之一。
该项目与Autodesk的设计顾问Andy Harris合作，他指出直接金属打印并不能完成这项任务，因为“尺寸和成本对于制造这部分而言并不是最好的选择”。同样，在线 3D打印服务 3D Hubs刚刚宣布将提供3D打印铸造服务，以提供“比现有方法便宜5倍”的金属部件。
铸造金属设计
通过这种非常规的方法，该团队发现该结构比常规铝合金座椅轻56%。有30%的重量纯粹是得益于生成设计。
Autodesk认为，这些重量节省可以快速减少燃料排放，从而大大节省成本。通过这样做，该项目估计在100架飞机的飞行寿命周期中可节约2亿美元。此外，减少的燃料排放量相当于8万量汽车一年的排放量。
然而，尽管巴斯蒂安说：“这个项目的目的是不仅仅是为了出售座椅框架。”他解释说，目的是展示技术的力量。他认为该项目通过Netfabb和增材制造显示了Netfabb软件生成设计的真正实力。
Autodesk在成本节约方面的估计
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