珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，对于构建珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈具有极为重要的意义。狮子洋隧道全长6476.4米，其中盾构隧道长4900米，采用一台直径为13.61米、具备常压换刀功能世界先进的盾构机，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

施工单位中铁隧道集团现场负责人介绍，随着盾构施工技术的进步，佛莞城际铁路狮子洋隧道设计为单洞双线隧道，与已投入运营的广深港高铁狮子洋隧道采用单洞单线设计相比，可节约投资并大幅度提高施工效率。

该盾构机总长137米，整机重量约3500吨，单件重量大，施工工艺复杂，精度要求高，对盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了很高要求。中铁隧道集团技术人员必须克服浅覆土大断面软弱地层盾构安全始发和到达、高水压、软弱土层、软硬不均、破碎带不良地层等施工风险。

佛莞城际工程线路起自广佛环线上的广州南站，止于莞惠城际的望洪，正线全长36.681千米（含广佛环线东环段与本线共建段230米）。全线采用无砟轨道铺设、电力牵引，设计运行时速200千米。记者从施工方获悉，建成后，开行大站快车46对、站站停列车48对；2035年开行大站快车52对、站站停列车68对。设计200公里/小时，如果按照不到37公里的长度计算，番禺到东莞需要5个站点，约15分钟就可以到达。

据悉，工程还包括衔接本线与穗莞深城际的西南联络线3.716千米（单线、高架），总的施工时间是5年，经过第四次环评后于2014年获批施工，东莞市民最快可以在2019年搭上这条城际高速轨道。