12月16日，东风雷诺合资合作项目签约仪式在武汉举行。也许是好事多磨，在经历9年“苦恋”后，东风雷诺终于正式“完婚”。

　　有着110多年历史、产品畅销全球118个国家和地区的雷诺汽车，也是为数不多尚未在中国成立合资企业的欧洲汽车品牌。自2004年开始，雷诺汽车高层就在各种场合表露出 “与华合作、在华造车”的意愿。但由于种种原因，一直是只闻雷声不见下雨。

　　这里我们想要问的是，在中国新车市场销量已经登顶全球数年之后，此刻牵手东风汽车集团的雷诺汽车，是否能得偿所愿，夺回在中国市场曾经失去的20年，重拾昔日雄风？

    初期产能：年十五万辆

　　东风雷诺项目，由东风汽车和法国雷诺在重组三江雷诺汽车基础上、按50：50的股权比例建立的合资企业，也是“东风-雷诺-日产”“金三角”战略合作关系的升级。

　　项目一期投资总额约77.6亿元，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。项目还将配套建设供应商园区，可就近完成相关零部件的生产和配送，以此提高供应链效率，降低物流成本。产能建设上，东风雷诺项目将一次规划、分期建设、滚动发展。

　　一期建成后，东风雷诺将形成15万辆整车的年生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成15万台发动机的年生产能力，包括缸体和缸盖铸造、发动机装配、试验和相应的辅助设施。项目还将建设东风雷诺研发中心，以满足合资产品同步开发和国产化需要。根据规划，研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

　　东风雷诺计划于2016年上半年正式投产。受益于雷诺的产品能力，东风雷诺首先在各个市场区间导入一系列雷诺品牌的SUV车型，之后会是轿车和其他车型。与此同时，东风雷诺还将在东风品牌下开发合资自主车型。未来，借助东风和雷诺在新能源技术上已经形成的优势和能力，东风雷诺还将开发新能源汽车产品。

    竞争优势：协同增效能

　　东风雷诺项目的顺利获批和签约，从某种意义上说，雷诺汽车有幸搭上了中国汽车产业合作合资的“末班车”。

　　事实上，雷诺并非真正意义上的迟到者。早在1993年，雷诺就在中国成立了第一家合资公司——三江雷诺。由于三江雷诺对中国市场的误读和误判，一心想发展高端车的它，很快就消失在中国汽车市场大发展的洪流中。上述误读和误判导致的结果是，雷诺汽车白白错失了中国汽车市场最初的井喷期，也错失了中国汽车发展史上最为辉煌的20年。

　　或许是看到东风日产的突飞猛进，或许是因为雷诺在欧洲市场的不如意，法国人终于意识到雷诺缺席中国市场带来的巨大损失。 12月16日，雷诺-日产联盟和东风汽车在武汉签署正式协议，宣布组建新的合资企业——东风雷诺。这一天，离项目通过国家发改委批准，只有短短的12天。这里面，应该不难看出雷诺汽车对中国市场的急切期望和从未有过的重视。

　　尽管已经错失了20年，但东风雷诺还必须再耐心等待3年。因为根据规划，东风雷诺的首款车型要在2016年才能下线。东风雷诺现在面临最急迫的问题也许是，如何保证不在这三年中继续落后？又如何在投产以后能够立刻跟上市场变化的节奏?

　　东风汽车集团股份有限公司董事长徐平坦言，雷诺和日产、东风和日产之间的合作已经开展多年，这为东风和雷诺的合作奠定了良好的基础。东风日产、东风雷诺在效率、资源、管理、产品和市场等方面，应该能达到1+1>2的效果。

    终极目标：形成“金三角”

　　客观地说，目前国内汽车行业既面临市场竞争加剧的严峻挑战，也处于重要的战略机遇期。汽车企业间开展战略合作，确实是汇聚优势、共享资源、共御风险的有效途径。

　　东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，这既是经济全球化背景下不同品牌、不同国家间汽车厂商在商业运营模式上的大胆探索和实践，也是东风集团加速国际化发展的重要举措。

　　雷诺-日产联盟最新统计数据显示，今年第三季度，雷诺全球销量为614888辆，同比仅增长3.1%；而今年前三季度，雷诺全球销量共为1917742辆，同比下滑0.3%。雷诺在全球及欧洲市场的不佳表现，也逼迫雷诺-日产的掌门人戈恩要出狠招，而中国汽车市场显然是被看好的“希望之树”。即将起步的东风雷诺合资项目，毫无疑问是雷诺汽车2013年最为重要的工作之一。同样，选择此刻出手，东风汽车或许能在“金三角”战略合作关系中占据更为牢固的地位。

　　合资项目启动后，东风汽车有着自己的打算。通过雷诺-日产联盟的资源，将东风汽车商用车向海外市场输送，商用车作为东风汽车的“拳头产品”，正好可以弥补雷诺-日产联盟的短板。

　　除了走出去，“金三角”战略合作关系正式形成后，也将帮助东风汽车更多地吸收海外先进技术。过去十年，东风汽车通过对跨国公司产品、管理和技术的引进消化，不仅储备了大量人才，而且在研发创新包括营销模式上，也为自主品牌发展打下了坚实基础。在东风雷诺的未来发展思路中，也有在东风品牌下开发并导入合资自主车型的设想，这或许也为中国汽车产业的发展，提供了另外一种新的可能。