在中国汽车月度出口已连续四个月走低，并且降幅有所扩大的背景下，刚刚在7月份创下出口12423辆成绩的吉利，不仅远远超越其他自主品牌的同期出口业务，并且，随着其海外市场提升至战略层面，吉利试图在自主品牌出口第一的位置上待得更久一些。

　　海外市场进入调整期

　　2012年中国汽车出口首次突破100万辆大关，同比增长27%。然而今年国内车企出口形势急转弯。中汽协统计数据显示，8月汽车企业出口为7.06万辆，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。至此，汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平值得关注的是，出口降幅同样呈现出扩大的趋势，其中，1-8月出口63.86万辆，比上年同期下降5.5%，降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。

　　出口受挫不仅体现在数量上，在利润上面则有更加直观的体现。今年上半年上市车企财报数据显示，14家汽车上市企业海外收入130.17亿元，同比微增0.4%，增幅远低于其国内市场收入增长18.3%的情况。

　　汽车行业分析师张志勇表示，自主品牌近年纷纷涉足海外市场，主要是为冲量，在品牌、品质上没明显提升，自去年出口量冲破百万辆后，一下致使新兴国家的中低端市场容量逐渐饱和，而中高端市场依然被欧美日韩等汽车品牌占据。因此，当新兴市场需求疲软、竞争加剧时，自主品牌出口量有所回调，进入调整期。

　　车企积极寻找对策

　　然而，随着海外市场进入调整期，国内车企出口格局也正在发生变化。目前，国内车企出口前四的车企为奇瑞、吉利、力帆、长城。其中，多年稳居国内汽车出口量第一的奇瑞汽车今年未能摆脱出口下滑的命运，1～7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。而上半年长城的出口整车销量达41914辆，同比下滑7.77%。

　　与此同时，吉利则是四家出口主要企业中唯一实现了增长。7月，吉利汽车[微博]实现出口12423辆，成为单月出口最多的企业。吉利汽车公关总监杨学良表示，如果吉利30%的出口增长速度能够保持，则有望成为中国乘用车出口的年度总冠军。

　　日前，在吉利汽车成都生产基地，近200辆吉利SU V G X 7装车发往中东地区。而在此前，吉利汽车乌拉圭工厂首台CK D组装车——— 帝豪EC7也顺利下线。

　　“海外市场已经成为吉利的战略市场”。吉利国际市场部负责人陈鹏告诉南都记者，海外市场占吉利销售的整体比例会保持一个快速增长，今年估计能达到25%，并且希望在未来3～5年内把比例提升到30%～40%。

　　据了解，吉利已建立了针对海外经销商的售后服务培训中心，还建立了更多区域物流中心，零配件供应的速度得到大幅度提升。相比过去中国品牌在海外市场的常规做法，吉利不是通过简单的价格战去占领市场，而是从品牌的角度不断培育市场，策略更为成熟。事实上，不仅仅是吉利，面对着市场下滑，奇瑞、长城等车企也在积极寻找对策。奇瑞方面表示，该企业正在巴西建设CK D工厂，力图提高零部件在当地生产的比例，同时未来还会向巴西投放更多新车。采写：南都记者张笑

　　前瞻

　　应从培植品牌的角度拓展市场

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前国内的车企在应对海外危机时的能力较弱，下半年企业应调整海外策略，实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施。吉利对待出口有一个长远考虑。要从培植品牌的角度去考虑，一定要在当地找到非常好的合作伙伴，然后在当地市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产，然后还要把最新的车型不断地引入到当地市场上，甚至根据当地市场的需求，去开发适应的车型。