据《汽车新闻》欧洲版2月17日消息，三个月前，宝马宣称计划为今年年底即将推出的i8插电式混动跑车提供可选激光大灯。奥迪技术研发总管乌尔里奇·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)曾承诺，将比宝马更快推出激光大灯。二者间的竞争愈演愈烈。

　　哈肯贝格于上月在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上表示：“由于奥迪高效的技术转移，我们将是最早量产激光大灯的品牌。”

　　哈肯贝格于1月6日在Cosmopolitan酒店举行了激光展后，亮相了奥迪Sport Quattro Laserlight激光概念车，第二天，他称2014款R18 E-tron Quattro Le Mans赛车将配备激光大灯，在四月的首次比赛中亮相。

　　哈肯贝格还郑重承诺，奥迪将首次将激光大灯应用于量产车上，但他并未透露相关车型及发布日期。

　　然而，激光大灯近期才出现在汽车行业，作为高科技前灯，对传统LED灯无非是一种挑战。

　　哈肯贝格称奥迪的激光灯最远照距为500米，大约为LED灯的两倍。同时激光灯更高效，但是价格也更高。奥迪首次公开其对激光灯感兴趣是在2011年的法兰克福车展上，当时奥迪刚刚发布了一款A2概念车，配备了由激光二极管供电的后雾灯。

　　与此同时，宝马宣布将于今年为i8跑车配备激光灯的计划，但由于国家公路交通安全管理局仍未签字，激光大灯不会出现在面向美国的车型上。

　　更亮、更高效

　　激光二极管是宝马嵌入i8和新款i3电动车的一系列节能装置中的一部分，相比于LED灯，激光灯更小、更亮也更高效。根据宝马的数据，i8使用激光大灯的能量仅为LED灯的一半。

　　宝马仍未确认其激光灯供应商，但德国欧司朗光电半导体公司已在这项激光技术中投资甚多。欧司朗公司红外和激光产品市场经理Sevugan Nagappan拒绝透露是否该公司将为宝马提供激光二极管。

　　但是Nagappan 表示，激光技术对汽车行业来说并不简单，他说：“公众对激光技术的兴趣更高，他们很想知道这一技术是否切实可行。”

　　根据宝马的数据，一根激光二极管的发光效率为每瓦170流明，而LED灯管的发光效率仅为每瓦100流明。然而激光对热量更敏感，工程师们能够设计出散热片，使激光二极管产生的过多热量散去。

　　激光灯的价格在量产后方可估计，或将在产量增加后有所降低。

　　尽管Nagappan看好激光灯的前景，但是相比于LED灯，激光灯还没有发掘出具有决定性的优势。LED灯已被证明非常适合作尾灯、转向灯以及日行灯，随着价格的下降，LED灯也被证明可作前灯。去年九月，奥迪发布了重新设计的A8车型，这款车的全新矩阵式LED灯组共有25个高光束发光二极管组成。

　　面对LED灯在多方面优良的表现，我们还无法肯定汽车公司还需要多久才能采用激光技术。奥迪Sport Quattro激光概念车给人们提供了一种新的理念，或许激光灯和LED灯能够同时出现在一辆车上。

　　这款概念车的高光束由激光提供电力，但是低光束则需要矩阵式的LED二极管。尽管激光灯最近广受关注，LED灯也并未遭到人们抛弃，因为LED灯在多方面都有着优良的表现，尽管其价格比氙气灯高出三倍，仍然受到人们的青睐，分析学家表示标准氙气大灯的价格约为60至80美元，而卤素灯的成本仅为20美元。