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轨道交通新闻

富士康转型涉足轨道交通 “搭乘”高铁

星之球激光 来源:经济导报2013-01-14 我要评论(0 )   

国际代工巨头富士康在青岛悄然转型,搭乘上了高铁。 记者获悉,由富士康收购后控股的青岛海源合金新材料有限公司(下称青岛海源)一期已具备生产能力,将为中国南车集团...

    国际代工巨头富士康在青岛悄然转型,“搭乘”上了高铁。

  记者获悉,由富士康收购后控股的青岛海源合金新材料有限公司(下称“青岛海源”)一期已具备生产能力,将为中国南车集团配套轨道车辆车体。

  这是富士康进入大陆以来首次涉足轨道交通领域,也是继烟台工业园区后,富士康在山东进行的又一笔大规模投资。

  “富士康项目计划总投资90亿元。”青岛海源所在地胶州市李哥庄镇的经贸办主任于波,在接受导报记者采访时说,“富士康依托大环境定位,与城阳区南车四方车辆有限公司(下称‘南车四方’)进行业务对接。”

  然而,富士康对此却颇为低调,眼下已不愿多作回应。由代工电子产品配件转而生产高档铝合金新材料,是富士康从传统代工模式向高科技研发制造的转型,这种转型的背后,还有大陆近年来蓬勃发展的动车、高铁市场。

  “今年铁路基建计划投资6000多亿元,原来的体系基本保持不变。富士康看中的是这个产业。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕13日对导报记者说,“高铁列车使用的铝合金越轻越好,所以对材料的要求很高,国内不少企业都瞄准了这一领域,但对此的控制很严,都必须经过各种严格的检验才能确定下来。”

 

项目规划3期工程

  事实上,早在2005年我国铁路第五次大提速之时,高速列车用大型轻金属合金材料项目就已落户青岛———由青岛海源实业有限公司(下称“海源实业”)投资,作为当时岛城最大民营投资项目的原青岛海源开工建设,所生产材料主要应用于铁路高速列车技改,为南车集团的合作伙伴。

  “但后来,原青岛海源遭遇了资金短缺和技术力量的瓶颈,发展迟缓。”于波对导报记者说,“在去年5月份,富士康正式收购了海源实业70%的股份,并投资成立了如今的青岛海源。”

  导报记者获悉,富士康董事长郭台铭去年11月底曾率团赴青岛考察,在同青岛市主要领导会面时表示,青岛区位优势明显,工业基础雄厚,未来发展前景广阔,愿与青岛本土企业深入合作。

  经过数月的前期准备,青岛海源完成了股权变更及工商登记、税务登记等行政手续,富士康管理层正式进驻。“2012年主要完成了原有技术的升级,一期工程将生产合金新材料,与南车四方合作,为高速列车等车体配套。”于波介绍说。目前,该公司一期挤压车间3条生产线已具备生产条件,设备投资近2亿元。

    据导报记者了解,富士康此次进驻青岛,按照其项目规划,在补充完成一期生产能力的过程中,二期、三期工程也将陆续跟进。二期主要承载高速车辆车体焊接、加工;三期主要方向是动车车体装配生产,甚至扩展至铁路高速货车的生产制造领域。总计划投资将达90亿元,占地500亩,预计产值可达200亿元。

#p#分页标题#e#距离南车四方仅9公里

  值得注意的是,南车四方此番将是青岛海源最重要的合作伙伴。按照郭台铭的说法,富士康成功的秘诀在于“四流人才、三流管理、二流设备、一流客户”。这一思路从富士康在青岛的投资中可见一斑。

  拥有技术和资金的富士康,中意的是南车四方庞大的市场———南车四方是南车集团控股子公司,是我国机车车辆的重要生产和出口基地。目前,南车四方高速动车组的市场占有率接近50%,高档铁路客车的市场占有率超过70%。

  南车四方坐落于城阳区棘洪滩的厂区,是产品研发、制造的主厂区,主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产,高速列车、城市地铁车辆及高档铁路客车的集成总装等,用于京沪高铁的CRH动车部件即主要出产于此。且在近年来的动车、高铁建设大潮中,南车四方斩获的订单颇丰。

  不可回避的是,2011年的温州动车追尾事故给动车、高铁发展多少蒙上了阴影,不过,相关建设仍负载着公众出行的需求。

  “随着国家城镇化战略启动,‘四横四纵’铁路规划出台,与铁路建设相匹配的动车需求量将在未来几年集中爆发,实现大幅度增长。”中投顾问高级研究员李宇恒对导报记者说,目前铁道部也在就铁路建设及动车购置积极商讨融资方案。

  李宇恒认为,“在高投资、高需求的情况下,用于制造动车的原材料的供应也应跟上步伐。预计在强大资金实力的支持下,富士康能够在该领域崭露头角。”

  富士康落脚的胶州市李哥庄镇,距离南车四方厂区仅有9公里的距离,无疑具有得天独厚的优势。

 

邀清华科研机构技术入股

  导报记者注意到,出任青岛海源董事长的,是拥有丰富专业经验的欧炳隆。据公开信息显示,欧炳隆早年留学日本,是东京帝国大学材料科学博士,并在日本工作多年,后来被鸿海集团旗下子公司看中,经过8年深入考察,才被挖到鸿海。

  由欧炳隆领军青岛海源,足见富士康对青岛业务的重视。据导报记者了解,欧炳隆本人目前还在台湾,导报记者欲联系富士康方面进行采访,询问相关战略规划问题,但富士康方面表示不便回复。

  在分析人士看来,投资青岛是富士康产业转型的一个缩影,也可以说是富士康在汽车零部件领域战略的延伸。

    实际上,富士康近年在汽车领域已经有所布局。富士康在其官方网站的《集团简介》中写道,“富士康专业从事计算机、通讯、消费电子等3C产品研发制造,广泛涉足数据内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用。”

  据导报记者了解,富士康的汽车零部件项目多布局在中西部地区,自2003年以来一直稳步投资。2003年10月,富士康(太原)科技工业园奠基建设,生产镁合金汽车零部件等。2005年,富士康收购台湾安泰电业100%股权,正式跨入汽车行业。安泰电业主要从事汽车线束、电器、电子零件等制造,客户包括福特、大众等知名汽车制造企业。#p#分页标题#e#

  富士康加快汽车零部件领域发展的同时,还在不断寻求与整车制造企业的合作———2011年,富士康联手吉利集团开展了新能源汽车项目合作。

  “富士康此次在青岛涉足轨道交通领域,还邀请了清华大学科研机构技术入股,目的就是要形成产学研一体,建设国内最大的轨道车辆、帷幕墙、3G产业元件等科研、制造中心。”于波说。

 

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