智能制造是中国制造赶超发达国家的突破口，浙商正在这条路上加速前进。
长江汽车耗费巨资建立了智能制造生产线，引入了100多台世界一流品牌的高度智能化机器人(23.620, -0.35, -1.46%)和智能化装备。目前，工厂已实现生产装配柔性化、大批量混线的生产模式。
智能制造是一个系统工程，分数字化、网络化、智能化三个阶段。首先要把产品、生产过程、管理进行数字化变革，再把不同的装备和装备之间、装备和产品之间、装备和人之间，建立通信网络，实现网络化。最终才可以在数字化和网络化都已实现的基础上，实现智能化。
位于浙江余杭经济技术开发区的杭州长江汽车控股有限公司厂区内，一批纯电动中巴车正打算发货。长江汽车副总裁姜安宁对第一财经记者表示，长江汽车今年已经交付了1000多辆汽车，年内会实现近2000台的交付量。
浙商快上智能制造装配线
作为新能源汽车行业的“新兵”，长江汽车拥有目前全球最大的纯电动车生产基地，占地面积1200亩，年产能达10万辆。其中一期项目占地700亩，总投资25亿。
长江汽车前身为杭州长江客车厂，2013年由香港上市公司五龙电动车(HK00729)注资51亿激活重组。五龙电动车的股东，包括中信集团、李嘉诚基金会等。
“我们内部开玩笑说，这是一场豪赌。”长江汽车一位负责人对第一财经记者表示。
长江汽车耗费巨资建立了智能制造生产线，引入了100多台世界一流品牌的高度智能化机器人(23.620, -0.35, -1.46%)和智能化装备。目前，工厂已实现生产装配柔性化、大批量混线的生产模式。
比如，其年产2万辆纯电动汽车的生产线可以同时生产中巴车和商务车。生产线上的1700多个感知点，可以在10秒内完成切换，以适应不同车型的生产需要。
“上世纪90年代，单品种生产是趋势，但目前，需要推进多品种切换的生产。”长江汽车副总经理刘伟说，随着个性化定制的需求大增，单品种生产会造成生产线的利用率不足，实现柔性生产后，可以在一条生产线上实现多品种切换，小订单集合起来，就会形成大订单。
2016年4月17日，长江汽车旗下纯电动中巴车、纯电动商务车等四款产品投产下线;而在今年的G20杭州峰会上，长江汽车的纯电动中巴车、商务车，就成为唯一进入核心区服务的纯电动汽车品牌。
姜安宁说，虽然中国连续多年是世界最大的汽车市场，但燃油汽车的原创技术都不是中国的，而在纯电动汽车上，大家都站在同一个起跑点。“我们可以真正实现汽车产业的弯道超车。”
距离长江汽车约4公里，是浙江春风动力股份有限公司的生产基地，这里以生产摩托车、全地形车为主，目前全国60%以上四轮车出口都来自春风，企业今年上半年销售收入6.4亿元。
2015年9月3日，中国人民抗战暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，春风动力生产的45辆国宾护卫摩托车出现在了现场。而在2016年的G20杭州峰会上，也出现了春风动力的摩托车。
在春风动力副总经理高青看来，能获得国宾护卫的订单，也有赖于智能制造的转型。
早在2012年，春风动力在感受到大环境压力、行业日渐激烈的竞争时，就提出建设“智能制造数字化工厂”，通过信息化提升改造来提升企业实力。
之后，春风动力开始在逐步实施生产自动化提升项目的同时，大力布局物联网项目。在春风动力的智能制造指挥中心，通过12个大型屏幕，可以看到所有的订单都由ERP系统自动派单到每台机器，最终实现对整个车间的“智能化管理”。
借助于智能制造，从2015年开始，春风动力的人均效益提升了30%，设备利用率提高25%，库存周转提升50%。一位负责人介绍说，今年10月底春风动力投入了自动弯管机和全自动切割机，使得以前需要25个工人的岗位，现在锐减到5-6人，即使只考虑人工成本，也可以在2年半内收回硬件投资。
今年，春风动力正在加快推动建成“支持个性化定制的特种车辆智能制造模式”。
而在老板电器(37.990, 0.18, 0.48%)(002508)位于余杭经济技术开发区的工厂车间里，一条标语特别醒目——库存是万恶之源。
这个新厂区是老板电器着力打造数字化智能生产基地，年规划产能225万台厨电产品。这也是厨电行业首个智能制造基地，2015年9月投入生产，总投入7.5亿元。
老板电器针对数字化智能制造基地开展的“厨用电器智能制造项目”，入选了工信部“2016年智能制造试点示范项目”。
老板电器旗下吸油烟机产品连续17年销量第一，2015年全球销量第一，竞争力也同样来自于高端化、智能化的产品路线。
该公司生产三部部长仲崇善介绍说，借助于智能制造，老板电器希望实现定制化，比如消费者可以自行选择产品外观。同时希望打通内部的信息链条，比如研发、制造、物流销售等。
进行智能化操作后，目前工厂整体效率提升了30%以上，人员由800多人降为500多人。而且相比传统制造模式的事后人工分析，智能制造可以实时监控，并根据信息反馈进行自我调整。
余杭经济技术开发区管委会产业发展局局长王永忠表示，从实践来看，智能制造在降低人工成本、能耗、污染排放、财务成本等方面效果明显。
硬件与软件匹配仍需磨合
国际金融危机后，欧美国家纷纷推出“再工业化”战略，中国制造要想实现弯道超车，必须抓住发展智能制造的契机。
在“中国制造2025”的推动下，2015年工信部确定了46个智能制造试点示范项目，今年又确定了63个项目，这109个项目分布在不同行业，在提高生产的效率，降低能源资源的消耗，减少研制周期，降低企业的运营成本等方面，都取得了明显的成效。
工信部部长苗圩也表示，工信部将把智能制造的生产方式和管理方式在全产业范围推广，号召更多行业企业对标，促进这场变革的发生。
而在这次变革中，苗圩说，企业要跟上进程，才能脱颖而出。如果对这个进程视而不见，或者步伐太慢，就可能被潮流淘汰，这是必然的趋势。
而企业，才是推进创新和智能制造的主体。王永忠说，浙商对市场有着非常灵敏的嗅觉，明白如果不走智能制造这条路，竞争越来越激烈，企业很容易被淘汰。“如果企业老板不想做，政府硬推是没有用的。”王永忠说，政府要做的，就是为企业的转型营造好的环境，留住人才。
对于企业而言，要推进智能制造，也并非易事。
有多家企业就表示，要推进自动化，必须要有很好的大数据处理能力，员工要有更高的技术水平，设备的维护、保养能力都要提高，甚至企业的管理、组织架构方面，都会产生亟待变革的瓶颈。
而对于园区而言，王永忠说，要找到能够提供软硬件与服务于一体的集成商，并不容易，而如果没有这方面的足够支撑，所谓的人机融合、内外互联，都难以做到。
智能制造是一个系统工程，分数字化、网络化、智能化三个阶段。首先要把产品、生产过程、管理进行数字化变革，再把不同的装备和装备之间、装备和产品之间、装备和人之间，建立通信网络，实现网络化。最终才可以在数字化和网络化都已实现的基础上，实现智能化。
而在智能制造推进过程中，苗圩就表示，中国最大的短板是工业化进程与发达国家比相对滞后。比如德国企业基本上达到了3.0水平。而我国企业现在还没达到2.0，所以必须“并联式”推进2.0、3.0、4.0。
浙江是制造业大省，也是信息产业大省，作为信息化和工业化深度融合国家示范区，浙江有更多的优势。
作为浙江省首个智能制造示范基地，余杭经济技术开发区已经将“智能制造”确立为新一轮跨越发展的引擎。预计到2020年，高端装备为主导的智能制造产值，将从目前的300亿元，增长到700亿元~800亿元，占开发区总体产出的70%。
同时，王永忠说，开发区希望打造一批智能制造的龙头企业，培育50多家5亿元以上的大企业。智能制造要确保30~40家大企业集团。另外，还要培育70~80家中小型智能制造潜力企业。
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