条条大路通罗马，在通往节能减排的路上，方法也是多种多样的。随着各国政府对于汽车燃料消耗及排放物的控制力度的逐渐严格，探寻研发更为节能、环保的汽车已成为目前汽车业界技术研发的主要课题之一。

        近年来，针对节能减排这一话题，我们不难发现越来越多的新技术被应用到车辆上。例如在发动机方面，通过优化进排气设计，采用相对较小排量的涡轮增压发动机，或是在其他零部件上进行轻量化设计进而降低整车重量，提升工作效率，以达到节能减排的目的。

车云菌认为，不论采取何种方案进行节能减排，都需要对不同方案进行整合，才会实现更好的效果。

变被动为主动

       想要实现良好的节能减排效果，多管齐下是必须的。或许你会说节能减排就是研发一台“高大上”的发动机呗，当然没那么简单。在针对发动机方面的节能减排，除了对发动机本体的技术性能进行优化外，为发动机卸下“累赘”同样重要。

       在传统发动机上，转向助力泵、水泵、空调压缩机、发电机等附件都需要依靠发动机动力才能正常工作。虽然看起来它们在发动机皮带的驱动下运转自如，但这些发动机附件同样要消耗不少能耗。有资料测算，发动机附件所带来的阻力占发动机能量损耗的2%左右。

电动助力转向机

       本着将节能减排进行到底的原则，电动助力转向、电子水泵、电动空调压缩机应运而生。其实这些不再依附于发动机直接提供动力的零部件也与新能源汽车的发展不无关系。

      在这类零部件的市场推广上，零部件企业也都充满信心。从事电动助力转向器研发生产的日本捷太格特公司预计，4年后全球约70%的乘用车将使用电动助力转向。南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵也曾对媒体表示，今后将把电动空调压缩机作为主力产品推广。

      虽然电动汽车时代的来临还为时尚早。但就目前来看，传统汽车的电气化、电动化趋势已呈现上升趋势。在助力节能减排的同时，电动化与电气化零部件也在将传统汽车向着更为精确控制的方向发展。

小中见大

       除了通过在电气化、电动化零部件上寻求节能减排突破外，还有一些零部件企业将节能减排着眼于诸多“不起眼”的零部件上。

       例如，NSK、NTN等企业将推进节能减排的重点放在了汽车上不可缺少的各类轴承和链条产品上。虽然轴承和链条并不起眼，但通过对这些基础零部件在结构和工作过程上进行优化设计，同样有助于提升车辆的节能减排水平。

低阻力轴承

        如何通过轴承和链条实现节能减排？通常情况下，在使用正时链条的发动机中，正时链条与正时链条导轨在运行中相接触，而通过低摩擦理念设计的正时链条和正时链条导轨，通过在正时链条导轨上布置数个低阻力轴承，将原有的链条滑动过程转变为滚动过程，使得正时链条的运动更加顺畅。

优化后的正时链条

       根据NTN公司试验数据，在机油温度80摄氏度时，采用低阻力轴承的正时链条可比既有产品平均摩擦阻力降低两成左右，据测算，通过对正时链条和导轨的结构进行优化设计，可降低燃油消耗1%左右，同样应用于曲轴和凸轮轴上的低摩擦分离式滚珠轴承也可减少燃油消耗约3%左右。#p#分页标题#e#

车云小结:

        虽然车云菌的观察未见得全面，但节能减排需要多方面零部件协同合作却是事实。诸如轴承、链条这类基础零部件在节能减排方面的贡献率并不算高。但随着节能减排步伐的迈进，燃油限值标准的不断严格，或许只有着眼细微之处，从小做起，才能使得节能减排更加有成效。