据日本J-CAST新闻网10月8日报道，世界汽车制造商正在加速向印度尼西亚的投资。伴随着经济高速增长以及市场的扩大，该国正在支援低燃料费小型车的普及，并引进税制优惠政策以支持此行动。日本汽车产业在当地所占比例已经超过了90%，虽然以绝对的优势著称，但欧美汽车产业也开始在印度尼西亚设立工厂，竞争越来越激烈。

　　印尼是一个有着2.4亿人口的国家，2012年国民人均国内生产总值(GDP)达到约3600美元，超过了汽车普及需要达到的3000美元的目标。2012年汽车销量也比2011年增加24.8%，达到111万辆，创下三年历史新高。世界大型制造商将印尼作为潜力市场，准备在印尼迅速实现汽车现代化。

　　日本汽车企业在印尼占有很大的股份，这一现状也得到了业界的认同。在日元快速升值的时候，日企的扩张也很猛烈，为印尼的经济增长做出了贡献，因此也有观点认为，印尼受到了日本的偏爱。不过，印尼当地的出租车司机在被问及大发是哪个国家的制造商时，他们的回答大多却是韩国或美国。也有人回答“哪个国家的制造商他不感兴趣”。日本产业之所以强势，是因为他们很早就开始发展自己的市场。确实，丰田从1970年开始进军印尼，和子公司的大发工业合起来市场占有率达到50%。日本的竞争速度在加速。本田和铃木预计在2014年建成新工厂，大发也准备在2015年为工厂导入新战略，丰田预计在2016年建成发动机新工厂。这些主要是为了在该国强化小型汽车的市场。

　　在印尼，小型面包车一直是主流。大户人家一般都是和仆人一块出去购物，然后用面包车把货物运回来。但印尼政府为在中产阶级普及汽车而导入税制优惠政策。如果购买低燃料费、低价的1000cc排量的小汽车，且在本地购买一定数量的零件，印尼政府将会在购买时减少税金。日本汽车产业为了能在优惠政策中激烈交锋，2013年9月在印尼首都雅加达举办了国际车展，各公司都希望提高市场占有率。但成为最有潜力市场的印尼，外国企业不可能不动声色。以前从印尼市场退出的美国通用汽车公司也再次开始制造汽车，德国大众也正在建工厂。今后大型厂商间的竞争也会更激烈。

　　不过，在雅加达交通设施整顿尚未完成前，汽车数量剧增必将带给交通严重压力。同时，由于优惠政策而致使汽车数量剧增会很容易使都市机能降低，业界谈论优惠政策有可能会停止。如果优惠政策取消，对投资巨大的日本企业来说将会是巨大打击。伴随着个人消费的加速，如果不能为提高生产能力而增加投资，那么对于印尼的经济发展而言，将会影响巨大，因此增加投资是必然的事情。世界都在关注今后印尼的发展。