据汽车新闻网报道，特斯拉汽车公司近期宣布将为所有车型安装自动驾驶硬件。有分析人士指出，此举势必加剧整个自动驾驶技术领域的竞争，而其他汽车制造商未来将会为车辆设计何种硬件配置也成为各方关注的焦点。
此次特斯拉为车辆安装的新款自动驾驶硬件摒弃了激光雷达，其主要包括摄像头及雷达传感器。值得一提的是，大多数汽车制造商都钟情于使用激光雷达装配在自动驾驶汽车上，后者可采用激光成像技术来绘制车辆周边的图像并反馈给车主。
此外，特斯拉在新的自动驾驶硬件中并未使用Mobileye的技术，这家总部位于以色列的高科技企业主要研发计算机视觉芯片及软件。Mobileye此前曾为搭载Autopilot功能的特斯拉早期车型提供技术支持。
今天夏天，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克和Mobileye高层在Autopilot安全问题方面的争执和矛盾转为公开化，而该起事件的导火索正是今年5月一位ModelS车主使用Autopilot功能驾车时同一辆卡车相撞并最终丧命。
巴克莱银行分析师布莱恩·乔纳森（BrianJohnson）在接受记者采访时表示：“销售一辆搭载最先进、最优秀硬件配置，却又附带未经过验证的自动驾驶软件的汽车的策略风险极高。”
Mobileye在为特斯拉服务的同时还是其他多家汽车制造商和供应商的供货企业，该公司已经同其他企业（包括宝马集团、美国汽车供应商德尔福和英特尔公司等）组成联盟共同采购自动驾驶系统。
Mobileye高级副总裁丹-盖夫斯（DanGalves）在接受记者采访时曾表示：“随着我们走向汽车自动驾驶领域的更高层次，我们需要更多高精尖技术和硬件的支持。简而言之，车上的传感器越多，车辆的自动驾驶的表现就会越好。”
值得注意的是，Nvidia在此次特斯拉和Mobileye的鹬蚌相争中坐收了渔翁之利，该公司未来将为全新的特斯拉自动驾驶系统供应处理器。
推进全自动驾驶技术的发展
目前而言，包括特斯拉在内还没有任何一家汽车制造商能够生产出全自动驾驶汽车。事实上，大多数主流制造商和供应商都已投入大力气研发各不相同的支持全自动驾驶技术的套件，其中包括摄像头、雷达和激光雷达。
比如谷歌自动驾驶汽车便搭载了一款激光雷达、雷达和摄像头的集成装置，谷歌表示这种包含多个传感器的装置可以弥补单一传感器“各自为战”的缺陷。
在光线较暗或者较亮或是在冰雪阻断视野的情况下，车上摄像头的表现就难以令人满意。激光雷达就可以为用户呈现车辆周边360度的景象，不过其在雾天、雨天和雪天的效果就要稍弱一些。
有业内人士指出，目前市场激光雷达的价格约为每台8000美元，如此高的成本也成为自动驾驶技术无法在驾车人之中广泛推广的原因之一。不过未来几年内，激光雷达的单价预计将降至每台25至100美元之间。
福特汽车公司是激光雷达制造商Velodyne的投资方之一，其表示计划在2021年之后将把全自动驾驶汽车加入到已有的拼车车队中，而到2025年或之后才会向个人消费者推出全自动驾驶汽车。
丰田汽车公司则预计自动驾驶级别达到Level5的汽车（即在任何环境之下都不需要人工因素干预的全自动驾驶汽车）至少再需要10至15年才能够广泛推广。
全球主要汽车科技供应商，如德尔福汽车公司（DelphiAutomotive）、德国博世公司（RobertBosch）、德国大陆集团（Continental）和法国法雷奥集团（Valeo）都在研发包含激光雷达的自动驾驶技术系统。
美国Velodyne公司是全球最大的汽车激光雷达供应商之一，该公司负责人马尔塔-霍尔（MartaHall）在接受记者采访时表示：“若没有激光雷达的辅助，特斯拉汽车无法在搭载多台传感器的情况下妥善应对车辆所遇到的所有环境。”
瑞银集团分析师科林·朗安（ColinLangan）提出了自己的担忧，他认为尽管不使用激光雷达可以有效降低自动驾驶系统的总体成本，然而一旦证明激光雷达传感器可以防止伤亡事故的发生，那么没有搭载激光雷达的自动驾驶系统必然会引发诸多负面审查影响。
监管机构已经释放信号显示，他们有意加强同传统汽车制造商以及谷歌和UberTechnologies等科技公司的联系以推动自动驾驶技术的发展。
科林-朗安还指出，特斯拉在早期研发试用全自动驾驶技术时并未予以足够的测试，由此或将引发长期负面效果进而阻碍自动驾驶技术的推广。
前谷歌自动驾驶汽车项目负责人塞巴斯蒂安-特伦（SebastianThrun）在接受记者采访时表示：“激光雷达的成本正在不断降低，其总能够为车辆行驶的安全增添一份保障。因此在自动驾驶技术研发初期，我很想知道为什么人们都不想要为自动驾驶车辆安装激光摄像头？”
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