截至3月21日，随着新冠疫情的全球化蔓延，包括禁航在内的交通流动的限制措施不断升级，这对全球各大航空公司的负面影响也不断加剧。在各大媒体的报道中，不绝于耳的有航空巨头能否重新站起来的质疑，也有航空制造商们“俯身”积极参与包括呼吸机等防护用品的合作中。本期中，让我们带着对这个时代、这个产业、这个不可抗力突发疫情的重新思考，带着对疫情中每一个不曾放弃的小小个体的敬畏，梳理疫情下的全球航空业现状，也期望疫情能尽快过去，各行各业可以恢复健康、安全的生产。

3月16日，国际航空业智库亚太航空中心（CAPA）在一份声明中警告说，新冠疫情可能使大多数航空公司在今年5月底前破产。声明指出，有些公司已经陷入技术性破产，至少已经出现了实质性的债务违约。由于禁航和停飞，这些航空公司的现金流将迅速枯竭。

国际航空运输协会（IATA）3月17日更新预测说，新冠疫情对全球航司收入影响将达到1,130亿美元。IATA表示：“我们无法预见未来的事态发展，因为出行受到了巨大的限制……而且还没有清楚了解这将持续多长时间。”

在过去的几周里，濒临破产、裁员、求援成为了各大航空公司的关键词。

欧洲

3月5日，欧洲最大的支线航空公司Flybe宣告破产，成为了疫情中第一家倒闭的航空公司。Flybe此前已陷财务危机，疫情成为了压垮它的最后一根稻草。

3月16日，北欧航空（SAS）宣布裁员90%，该计划涉及11万名员工。

16日晚，苦苦挣扎的挪威航空（NorwegianAirShuttle）也宣布削减其定期航班的约85%，此外，该公司还计划临时裁员7,300名，占员工总数的90%。

同样在16日，英国维珍大西洋航空公司（VirginAtlanticAirways）宣布，由于运力大幅削减，公司将削减85%的机队，同时削减五分之四的航班。所有维珍航空工作人员都被要求在接下来的三个月中休假两个月。除此之外，还向工人提供一次性的资源遣散费和6-12个月的休假。加薪一直被冻结到2021年1月，雇主的养老金缴款将减少一年。

在欧洲疫情的“震中”，意大利航空（Alitalia）公司已将4,000名员工合同改为了7个月的短期合同。据意大利航空应用软件IlSole24ore的数据显示，在意大利封锁北部两个大区之前，米兰、威尼斯等主要机场的客流量就已经萎缩了40%以上。自3月16日起，往返于米兰国际机场的航班将全部暂停。

欧洲前两大航空公司的情况也不容乐观。

汉莎航空（Lufthansa）是欧洲第一大航空公司。目前，德国汉莎航空运力减少90%，公司所有的空客A380都不得不在停机库内安静等待。汉莎航空旗下布鲁塞尔航空（BrusselsAirlines）宣布暂停运营1个月。

欧洲第二大航空公司法国航空-荷兰皇家航空集团（AIRFRANCE-KLMGROUP）的资本支出减少3.5亿欧元，A380和747机队全部停飞。

此前，汉莎航空已表示，将取消年度股东分红，并向德国政府寻求援助。

法荷航方面，3月17日，据其工会透露，法航将在6个月期间对全体职工实行“部分失业”措施，这将平均减少员工50%的工作时间，公司希望以此为2020年节约2亿欧元或在投资计划中削减3.5亿欧元。

美国

美国联合航空公司（UnitedAirlines）宣布，将系统运力下降60%。由于冠状病毒引起的旅行需求持续下降，预计该公司将在2020年第一季度录得亏损。未来应对需求下降的影响，美联航将取消4月国内航班时刻表的10%和国际航班时刻表的20%。公司将持续滚动评估取消航班，直至需求恢复。联合航空公司首席执行官OscarMunoz致信员工表示，“如果国会不能在3月份通过救助计划，美联航可能将在4月被迫削减60%的人员开支，而且该公司的工资福利在4月和5月将削减50%。”

美国航空公司（AmericanAirlines）削减了30%的国内航班和75%的国际航班，并且从3月16日开始将停飞的客机作为货机使用，运输医疗物资。

为了削减开支，达美航空（DeltaAirLines）计划在12月底前停飞其现役机队中的600多架飞机，其中包括有地区分支机构运营的飞机，这将导致其剩余的麦克唐纳-格拉斯MD-88和MD-90以及一些波音767机型提前退休。达美航空还计划“前所未有”地减少40%的系统运力。达美航空首席执行官EdBastian在3月18日给员工的备忘录（标题为“保护达美航空的未来”）中说：“预计3月份的收入比去年下降近20亿美元，4月份甚至会进一步下降。”

此外，韩国、泰国、马来西亚、中国香港、澳大利亚等在内的其他多国及地区的航空公司也在本次疫情中受到不同程度的影响。

波及上游飞机制造业

而一旦大批航空公司破产，也将产生连锁效应，上游飞机制造业将直接遭遇重创。这一波，包括波音、空客等在内的曾经的航空业制造巨子也无一幸免。

美国当地时间3月18日，美股再度暴跌，盘中触发10天内第4次熔断。道指跌破20,000点，几乎抹平特朗普上任以来全部涨幅（2017年1月20日特朗普宣誓就职当天，道指收于19,827点）。

这轮暴跌最惨的，莫过于飞机制造巨头波音（Boeing）公司。3月以来，波音公司股价累计下跌超60%，跌去千亿。

3月17日，标准普尔道琼斯指数公司将波音公司信用评级从“A-“下调两级，至“BBB”——这在标准普尔的评级系统中，距离垃圾级就隔着一个最低投资级评级“BBB-”。

未来，波音的评级还有可能被进一步下调，因为标准普尔已经将其列入了负面观察名单。

这是国际评级机构在不到3个月内第二次下调波音信用评级。信用评级机构穆迪（Moody's）在1月份将波音高级无担保债务的信评从AAA下调至Baa1，距离垃圾级只有3个级别。

而位于欧洲的空中客车（Airbus）公司，股价也下跌了近60%。据公开资料显示，空客公司在今年开局情况良好，1月份拿下274架净订单，交付31架。但是，在2月份却没有获得任何新订单。而波音公司1月份没有获得任何新订单，这在1962年以来尚属首次。2月份虽然获得了18架新订单，但是取消订单的数量达到46架，净订单数量为负。

与此同时，各航空公司也要求空客和波音延迟交付飞机。马来西亚航空公司亚洲航空X（AirAsiaX）是空客A330neo的最大客户之一，目前已要求推迟接收之前订购的78架A330neo。截至2020年2月底，空客拿下337架A330neo订单，目前已交付46架。而澳航也决定将不增加订购“日出计划”航线的12架A350-1000飞机的订单。美国独立航空分析师Alex表示，因同样的原因，波音方面也难以按时交付737Max等机型。

瑞士联合银行集团（UnionBankofSwitzerland）在3月9日的分析报告中，大幅下调了对空客全年交付预测。分析师CelineFornaro认为，空客在2020年的交付目标或将从880架下降至860架。

Airbus A380

华尔街投行杰富瑞（Jefferies）集团在近期的一份报告中指出，受疫情影响，737Max从2021年到2022年年底，每个月恐将交付47架，低于之前预期的60架。与此同时，2020年全球航空业将会出现9%的负增长。

正在倒下的“多米诺骨牌”航空制造产业链之殇

在飞机制造行业，传统上是主机厂负责设计、供应商按图加工、主机厂组装整机。以空客A380为例，空客设计了零部件的图纸、制定了技术规范以及各模块之间的详细接口，供应商按图加工，空客采购零部件，并组装成机。在这种模式下，供应链关系为竖向为主，由主机厂负责管理、协调各供应商之间的关系，供应商之间的平行联系很薄弱。

而波音则采取了不同的模式，它委托一级供应商设计、生产子系统，而自己则承担系统集成者的角色。据报道，波音公司在全球共有约900家供应商，提供机身、发动机和其他零部件。势必锐航空系统（SpiritAeroSystems）公司是波音最大零部件供应商，为737MAX生产机身、反推装置、机翼前缘和发动机舱，每年营业收入将近80%来自波音订单。

波音其他美国供应商包括霍尼韦尔国际（HoneywellInternational）公司、赫克塞尔（Hexcel)）公司、伍德沃德（Woodward）公司（后两者即将合并）。霍尼韦尔国际公司为737MAX客机制造的零件包括辅助动力装置、气象雷达和座舱咨询系统，波音也是这家美国制造商的最大客户；赫克塞尔公司为737MAX提供客机机身和发动机的复合材料，波音公司是其第二大客户，占其年销售额的25%；伍德沃德公司年销售额15%来自最大客户波音，其制造的零件包括用于为737MAX生产反推装置驱动系统。

在去年12月波音宣布停产737MAX之后，为波音生产发动机的通用电气公司即遭受重大现金流打击，分析师预计737MAX停产可能造成通用电气约20亿美元现金流的减少。而势必锐航空系统公司则直接宣布裁员2,800人。

多年来，波音生产的飞机是美国最大的单一制成出口产品，一旦宣布破产势必触发供应链裁员潮，进而引起一系列连锁反应。美国政府会救波音吗？又兴许疫情的快速好转会给包括波音在内的航空企业一次新机会？希望在下期的杂志中，我们会有好消息。