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市场研究

福布斯:禾赛科技凭借卓越技术,稳坐全球激光雷达龙头地位

激光制造网 来源:东方网2023-07-28 我要评论(0 )   

  近日,Yole Group旗下的Yole Intelligence发布了《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》。《报告》显示:2022年车载激光雷达市场规模达3.32亿美元,ADAS乘用车市...

  近日,Yole Group旗下的Yole Intelligence发布了《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》。《报告》显示:2022年车载激光雷达市场规模达3.32亿美元,ADAS乘用车市场及L4自动驾驶领域市场规模约各占50%。其中,禾赛在L4自动驾驶领域的市占率达67%(约1.1亿美元),在该领域位列全球第一,为Zoox、Aurora、Nuro、Baidu、Cruise、Aurora、Apollo、DiDi、Pony.ai和AutoX等全球自动驾驶头部企业提供产品和服务。《报告》预测,全球车载激光雷达市场规模将在未来五年内增长约15倍,到2028年,达到47亿美元,其中ADAS乘用车市场规模达39亿美元,L4自动驾驶领域市场规模约为6亿美元。

  《报告》提到,ADAS领域的激光雷达市场正在加速发展,主要参与企业有Innovusion(图达通)、Valeo、Innoviz和 Cepton。2022年,由于Innovusion为蔚来汽车提供56000台激光雷达,获得本领域去年最大市场份额(占比27%,规模达4500万美元,意味着其激光雷达平均售价约为800美元/台),Valeo排名第二(主要客户包括戴姆勒、现代、本田和Stellantis)。禾赛以23%的市场份额位居第三(规模约3700万美元,产品主要供应给中国OEM企业)。Innvoiz和Cepton分别赢得了大众汽车和通用汽车的定点,前者已将自己定位为大众汽车的Tier 1。在未来,随着搭载智能汽车的量产规模进一步扩大,激光雷达企业在ADAS市场的收入也将大幅增长。

  《报告》指出,禾赛2022年全年总营收为1.74亿美元,在所有车载激光雷达企业中排名第一。

  禾赛于2023年第一季度在美国纳斯达克正式上市。根据公开的2023年第一季度财报显示,禾赛在ADAS领域的激光雷达交付量大幅增长(达2.8万台,2022年Q1约200台),L4自动驾驶领域的激光雷达交付量约为7万台。2023年第一季度,禾赛实现营收约为6300万美元,其中一部分可能是来自OEM支付的NRE费用(一次性工程费用)。与2022年相比,禾赛的收入获得了显著的增长。

  禾赛产品线包括:

  1)Pandar系列:用于L4级自动驾驶车辆的360°旋转式高性能主雷达,分辨率高。

  2)AT128:用于ADAS以及L4级自动驾驶车辆的超高清远距激光雷达。

  3)FT120:纯固态、超广角近距补盲激光雷达。

  4)QT系列:360°旋转式超广角近距激光雷达,用于L4级自动驾驶车辆的近距离目标检测。

  5)ET25:车规级超薄远距激光雷达(见图1),专为置于前挡风玻璃后侧而设计。

  作为车规级产品,上述1-4已经量产“上车”。

  ET25是一款较新的产品,正在进行车规级可靠性测试。它使用905nm VCSEL(垂直腔面发射激光器)阵列,尺寸紧凑、体积小巧——25mm(高)x 140mm(宽)x 110mm(深)。其激光探测可能是使用SPAD(单光子雪崩二极管)阵列实现的(采用SPAD探测器,其高灵敏度可以有效感知峰值功率更低的VCSEL激光器)。ET25的厚度仅为25mm,可以说是目前市面上最薄的高性能车规级激光雷达(大多数同类产品的高度约为40mm)。ET25最远测距达225m(10%反射率下,挡风玻璃后),点频超过300万点/秒。由于机械扫描结构的存在,混合固态激光雷达在工作时会产生噪音,导致影响驾乘体验,这对于舱内激光雷达来说是一个难题。然而,ET25运转时的噪音低于25分贝,相当于距离1米外人的呼吸声。ET25的另一个关键优势是低功率。对于舱内激光雷达来说,如果功率过高,会带来严重的散热问题。ET25功率仅为12W,散热表现出色,且有助于智能汽车节省整车的电池成本和续航成本。

  随着高级辅助驾驶(ADAS)功能量产规模进一步扩大,ADAS和L3级自动驾驶的激光雷达市场的不断扩大,禾赛在市场中占据有利地位。禾赛的产品具有体积小、功耗低、并且可置于舱内等优势,这对于看重车身设计的OEM厂商来说,是非常富有吸引力的。OEM厂商希望激光雷达在提供卓越感知能力、保障安全性的同时,具有不引人注目的“隐形”外观,从而能够更好地融入车身设计中。

  禾赛CEO李一帆认为,OEM厂商希望智能汽车的关键零部件供应商能够提供质量可靠、性能卓越、高性价比且能够被规模化量产的产品。此外,他们更青睐资金实力雄厚的供应商,因为资金实力代表着更强大的交付实力和更高的稳定性。李一帆指出,高收入和高交付量证明了禾赛产品的高质量。此外,大量的自研制造投入和健康的财务状况(毛利率在 35% 左右,经营现金约为 5 亿美元),使得禾赛一直以来都是市场中领先的激光雷达供应商。李一帆期望禾赛成为一家汽车Tier 1企业,直接服务于车企(如Innoviz一样)。他表示:“虽然禾赛已经成为车载激光雷达市场的领导者,但是在开拓ADAS市场的过程中仍然会非常注重产品和服务的质量,不会为了获得订单而一味求‘快’。”禾赛希望在产品、成本、质量、制造和规模化等各方面做好充足的准备后,再进军市场。据悉,禾赛的激光雷达产品已获得北美和欧洲多个知名OEM的青睐。禾赛CEO李一帆表示:“我们坚持打造智能驾驶系统中的核心零部件。感知能力是实现智能驾驶的关键。一直以来,禾赛都致力于打造高质量、高性价比的传感器,推进其大规模量产上车。这将有利于切实保障道路上所有交通参与者的安全。”

  尽管禾赛已经处于行业领先地位,但其面临着进一步渗透至潜力巨大的全球乘用车前装ADAS及L3市场的挑战。与美国、欧洲、韩国和日本OEM厂商合作的主要挑战,可能主要来自于中美之间的政治摩擦和贸易管制法规。中国最近对自动驾驶技术和激光雷达等关键部件实施了贸易管制,虽然其并不限制产品出口,但它一定程度上限制了专利信息的共享。如果供应商没有在OEM附近建立制造中心,那么非中国的OEM也难以考察供应商的产线。

  中国自动驾驶汽车的出口也日益成为美国的担忧。美国交通部长Pete Buttigieg近期表示,“无论我们谈论的是硬件还是软件,我们对交通技术有着如同对电信或TikTok一样的担忧。”希望通过合理的外交方式,能够解决这些不利因素,使禾赛这样的中国供应商能够保持在车载激光雷达领域的领先地位。


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