说起开车，不知道广大老司机们会不会都有这样那样的无奈？街上有恃无恐的电动自行车、毫无章法说走就走的中国式过马路、随意加塞、变道、急刹、想停就停的（非）营运车辆，只要稍有不慎就会导致事故的发生。开车对于我们来说正在逐渐变成一种负累，这在科技日益发达的今朝除了无奈，更多则是一种悲哀。
没错，汽车黑科技是在不断发展，那么它又如何帮助车主减少开车的烦恼呢？在众多的解决方案中驾驶辅助似乎成为了最佳选择。为什么不用自动驾驶呢？ 笔者在这里可以大胆地说，任何所谓的自动驾驶在当前根本就是天方夜谭，至于有朋友说的2020这个时间节点，或者有可能吧，未来的事谁知道呢？
那么除了这些，毫米波技术还有哪些优势呢？总的来说它有着更高的分辨率、不受光线的影响，即使在雨雪雾霾等极端天气下，也基本不会发生“雷达失明”的状况。而且在外观上，由于接收天线被继承到了雷达内部，做到与工业外形现结合，所以看起来也并不会那么突兀。
那么这款毫米波雷达它自动紧急辅助的效果究竟怎么样？笔者亲身体验并与工作人员沟通后发现，这套AEB系统有着相当高的智能性，在30km/h的情况下可以实现自动识别前方车况并紧急刹停，在市区拥堵路况下低速行驶时给车主提供了极大的方便，能够适度解放车主的双脚。当然在中高速行驶下其也能在第一时间迅速减速，为车主省去1秒钟的反应时间，最大程度实现保驾护航。
当然，随着反复试验次数的增多，刹车的热衰退现象逐渐开始显现，紧急制动的效果并没有前面那么明显也在所难免。但是试想下，像这种反复急刹的情形我们在日常行车中会碰的到吗？
至于另一项ACC自适应巡航，笔者也同样进行了体验，它除了能够实现一般行驶中与前车保持相应安全距离的功能之外，还能自动感应监测同向最多4车道的车辆行驶状况，而且在红灯亮起前车停车的状况下在安全距离后停车，可以说已经实现了相当大程度上的辅助驾驶，为什么还是辅助？因为方向盘还是得你自己来。
驾驶辅助无疑将是未来汽车发展最热门的技术之一，然而在当前技术的瓶颈下，我们不该好高骛远，而是要坚定的一步一个脚印，对于敢于提出自己想法及解决方案的国内企业、我们更应该抱着鼓励、支持的态度去看待，毕竟“冰冻三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有当国内的技术打进汽车核心领域的那一天，才是我们中国汽车人真正值得自豪的时刻。
没错，汽车黑科技是在不断发展，那么它又如何帮助车主减少开车的烦恼呢？在众多的解决方案中驾驶辅助似乎成为了最佳选择。为什么不用自动驾驶呢？ 笔者在这里可以大胆地说，任何所谓的自动驾驶在当前根本就是天方夜谭，至于有朋友说的2020这个时间节点，或者有可能吧，未来的事谁知道呢？
至于雷达波与激光两大技术究竟谁更实用和具备规模化量产基础，笔者就当下发展技术发展形势做过深入调研后，认为还是毫米波技术稍胜一筹。原因有二：一来毫米波相比激光具有更高的穿透力，纵向感知能力更强，其可以有效穿透并侦知前方数辆车的状况，一旦出现状况便可及时预警；二则是成本问题，毫米波技术降低30%的制造成本，比起激光更具量产优势。说到这里一定有朋友会问，那为什么诸如谷歌在研发驾驶辅助系统时使用激光技术呢，很简单，因为他们造的是不计成本的概念车。
那么除了这些，毫米波技术还有哪些优势呢？总的来说它有着更高的分辨率、不受光线的影响，即使在雨雪雾霾等极端天气下，也基本不会发生“雷达失明”的状况。而且在外观上，由于接收天线被继承到了雷达内部，做到与工业外形现结合，所以看起来也并不会那么突兀。
那么这款毫米波雷达它自动紧急辅助的效果究竟怎么样？笔者亲身体验并与工作人员沟通后发现，这套AEB系统有着相当高的智能性，在30km/h的情况下可以实现自动识别前方车况并紧急刹停，在市区拥堵路况下低速行驶时给车主提供了极大的方便，能够适度解放车主的双脚。当然在中高速行驶下其也能在第一时间迅速减速，为车主省去1秒钟的反应时间，最大程度实现保驾护航。
当然，随着反复试验次数的增多，刹车的热衰退现象逐渐开始显现，紧急制动的效果并没有前面那么明显也在所难免。但是试想下，像这种反复急刹的情形我们在日常行车中会碰的到吗？
至于另一项ACC自适应巡航，笔者也同样进行了体验，它除了能够实现一般行驶中与前车保持相应安全距离的功能之外，还能自动感应监测同向最多4车道的车辆行驶状况，而且在红灯亮起前车停车的状况下在安全距离后停车，可以说已经实现了相当大程度上的辅助驾驶，为什么还是辅助？因为方向盘还是得你自己来。
驾驶辅助无疑将是未来汽车发展最热门的技术之一，然而在当前技术的瓶颈下，我们不该好高骛远，而是要坚定的一步一个脚印，对于敢于提出自己想法及解决方案的国内企业、我们更应该抱着鼓励、支持的态度去看待，毕竟“冰冻三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有当国内的技术打进汽车核心领域的那一天，才是我们中国汽车人真正值得自豪的时刻。
转载请注明出处。
相关文章
热门资讯
精彩导读
关注我们
