“不为自动驾驶做准备的公司将面临失败甚至关张的风险。” 英特尔在 2017 年的一份自动驾驶相关报告中这样说。
同时，其当时还预测自动驾驶行业将带来每年 7 万亿美元的收入。这只是 2017 年的分析数据，而后两年人工智能持续火热，自动驾驶市场的增长形式也持续飙升。据前瞻产业研究院发布的报告显示，仅 2018 年，该领域融资事件数就达到 203 起，融资总额超过 1297 亿元。相关政策也在不断推动，全国近 20 个城市已经发放自动驾驶道路测试牌照 200 余张。自动驾驶逐渐在呼声与质疑声中走向落地，从传感层如激光雷达、毫米波雷达、感知摄像头等、到高精度地图芯片、算法、行业解决方案、以及整车解决方案，产业链上的玩家发展迎来了历史性机遇。
不过，对于底层设施研发厂商来说，庞大的市场带来了机会的同时，还有巨大的压力，如激光雷达研发企业。众所周知，激光雷达是自动驾驶比较理想的感知方式，但是由于成本、性能等多方面因素影响，目前尚未大规模运用在自动驾驶车辆。如何突破这个市场发展的围城？在第二届中以人工智能及物联网高峰论坛中，以色列激光雷达公司 Innoviz 的中国区总经理苏淑萍，与动点科技分享了她的观点。
Innoviz 是一家高性能固态激光雷达传感器和感知软件的制造商，今年 6 月，其获得了 1．7 亿美元 C 轮融资。
“以 Gartner 技术成熟曲线图来说，激光雷达行业还处在启动爬坡之前，贴着横轴线的位置。” 苏淑萍直言，尽管自动驾驶的庞大市场将激光雷达市场放大，但是就该细分领域本身来说，激光雷达行业目前属于起步阶段，且无法满足市场需求。她认为主要有几个原因：
一是目前的市场装载量非常小。“以一个车上至少有一个激光雷达的一个目标来看，现在的规模实在太小了，可能还不到理想的百万分之一。” 她表示，未来一个车上一个激光雷达是底线，会有更多不同型号的激光雷达，不同功能的激光雷达。
二是从技术本身来看，目前的车用激光雷达需要用什么样的技术，还是众说纷纭的状态，尚未有固定的技术路线。“别的传感器可能会有 2 到 3 种选择，但激光雷达领域的选择会更多。一个行业的技术一直没有定下来，我不认为它到了成熟阶段。” 她说。
三是从标准、车规层面来看，目前市场上能满足车规要求的激光雷达屈指可数。“关于激光雷达的性能，行业标准目前也还没有。在车上任何的器件都要满足一定的车规要求，这是最基本的底层的一些要求，比如满足高低温，冲击实验，多少年的寿命等等。” 她解释道。
如果想要更快地满足自动驾驶市场的需求，激光雷达必须跟毫米波雷达、摄像头一样做到：价格和成本可被客户接受。这也是困扰行业的一大问题。“成本不是省出来的，而是靠创新做出来的。” 苏淑萍表示，当在技术上有创新的时候，企业才能够做到兼顾满足客户的性能需求和价格需求。“所有的从业者都在努力往这个方向发展。对于价格和性能的期望值，也是压在从业者身上的挑战。” 她说。
如果说价格主要靠创新、靠自我研发能力，那么，产品性能需求的满足则离不开客户。显然，如激光雷达等企业，想做一些突破和落地，最理想的状态是去抱一个像大车厂的大腿。“他们会给你严格的需求和标准，企业不用拍脑袋做东西。” 苏淑萍说。2018 年，Innoviz 就迎来了非常难得的一次机会——与加拿大汽车零部件供应商麦格纳合作，为宝马即将推出的自动驾驶汽车提供固态激光雷达。
“宝马用最严格的要求来要求我们做符合车厂需求的产品，不管是从性能、价格、车规、可靠性、质量等层面，我们都不会走弯路，目标很明确。” 她表示，有一个很明确的目标以后，研发企业就可以对指标非常明确，然后选择相应的部件。如果市场上没有现成的部件，企业可以自己研发。这既是创新资源最大化合理利用，可提高效率。
据悉，Innoviz 目前已经有研发出的产品，如：其旗下产品 InnovizPro 是一款固态激光雷达，能满足汽车和其他应用的需求。InnovizOne 是一款车规级固态激光雷达，可为 3 级到 5 级自动驾驶提供卓越的 3D 感知能力。固态激光雷达将能在 2021 年按照整车厂和一级供应商要求的量产规模按时交付。2021 年，Innoviz 将为宝马推出自动驾驶汽车提供固态激光雷达。
此外，Innoviz 也创造了一套全栈的感知层解决方案，将感知软件与固态激光雷达相结合。值得一提的是，Innoviz 选择通过与整车厂和一级供应商（包括麦格纳，哈曼，恒润科技和安波福）合作开发产品和感知软件，以确保产品能够完全符合最高的汽车级生产标准。
不过，苏淑萍指出，大车厂一般要求非常可靠稳定的产品，与初创企业合作需要冒非常大的风险。那么，如果无法与一线车厂合作，企业如何避免走弯路？她分享了三个层面的方法：
第一，需要去跟大量的客户去交流。即使客户不给订单，但企业至少可以知道客户的需求。“而且不要跟一个客户、只绑定一个客户，了解越多客户，你对市场的需求就会越清晰。” 她强调。
第二，了解现有技术路线。企业要对整个激光雷达产业链很清楚，如果选择了错误的路线，即使知道客户需求，结果也可能南辕北辙，做出的产品并不是客户要的。
第三，从微观的角度来说，创业企业需要踏踏实实的去做一件事情。“不要想着急功近利走各种的捷径，世界上没有捷径，就是踏踏实实地把一款产品做出来。激光雷达我觉得不存在模式创新，基本上还是靠技术创新，少说多做。” 她说道。如华为最近宣布将研发激光雷达，苏淑萍认为这会是一个好事。因为华为是技术创新驱动，也认真做研发的企业。“良性的竞争者对这个行业绝对是好事。” 她认为，如果市场上只有一个玩家，市场无法做大，玩家越多越好，但需要是正常有序，而不是泡沫或者劣币驱逐良币。
“前途是非常光明的，但是道路是极其曲折的。” 苏淑萍认为这一句话非常适合形容目前激光雷达行业的发展。
同时，其当时还预测自动驾驶行业将带来每年 7 万亿美元的收入。这只是 2017 年的分析数据，而后两年人工智能持续火热，自动驾驶市场的增长形式也持续飙升。据前瞻产业研究院发布的报告显示，仅 2018 年，该领域融资事件数就达到 203 起，融资总额超过 1297 亿元。相关政策也在不断推动，全国近 20 个城市已经发放自动驾驶道路测试牌照 200 余张。自动驾驶逐渐在呼声与质疑声中走向落地，从传感层如激光雷达、毫米波雷达、感知摄像头等、到高精度地图芯片、算法、行业解决方案、以及整车解决方案，产业链上的玩家发展迎来了历史性机遇。
不过，对于底层设施研发厂商来说，庞大的市场带来了机会的同时，还有巨大的压力，如激光雷达研发企业。众所周知，激光雷达是自动驾驶比较理想的感知方式，但是由于成本、性能等多方面因素影响，目前尚未大规模运用在自动驾驶车辆。如何突破这个市场发展的围城？在第二届中以人工智能及物联网高峰论坛中，以色列激光雷达公司 Innoviz 的中国区总经理苏淑萍，与动点科技分享了她的观点。
Innoviz 是一家高性能固态激光雷达传感器和感知软件的制造商，今年 6 月，其获得了 1．7 亿美元 C 轮融资。
“以 Gartner 技术成熟曲线图来说，激光雷达行业还处在启动爬坡之前，贴着横轴线的位置。” 苏淑萍直言，尽管自动驾驶的庞大市场将激光雷达市场放大，但是就该细分领域本身来说，激光雷达行业目前属于起步阶段，且无法满足市场需求。她认为主要有几个原因：
一是目前的市场装载量非常小。“以一个车上至少有一个激光雷达的一个目标来看，现在的规模实在太小了，可能还不到理想的百万分之一。” 她表示，未来一个车上一个激光雷达是底线，会有更多不同型号的激光雷达，不同功能的激光雷达。
二是从技术本身来看，目前的车用激光雷达需要用什么样的技术，还是众说纷纭的状态，尚未有固定的技术路线。“别的传感器可能会有 2 到 3 种选择，但激光雷达领域的选择会更多。一个行业的技术一直没有定下来，我不认为它到了成熟阶段。” 她说。
三是从标准、车规层面来看，目前市场上能满足车规要求的激光雷达屈指可数。“关于激光雷达的性能，行业标准目前也还没有。在车上任何的器件都要满足一定的车规要求，这是最基本的底层的一些要求，比如满足高低温，冲击实验，多少年的寿命等等。” 她解释道。
如果想要更快地满足自动驾驶市场的需求，激光雷达必须跟毫米波雷达、摄像头一样做到：价格和成本可被客户接受。这也是困扰行业的一大问题。“成本不是省出来的，而是靠创新做出来的。” 苏淑萍表示，当在技术上有创新的时候，企业才能够做到兼顾满足客户的性能需求和价格需求。“所有的从业者都在努力往这个方向发展。对于价格和性能的期望值，也是压在从业者身上的挑战。” 她说。
如果说价格主要靠创新、靠自我研发能力，那么，产品性能需求的满足则离不开客户。显然，如激光雷达等企业，想做一些突破和落地，最理想的状态是去抱一个像大车厂的大腿。“他们会给你严格的需求和标准，企业不用拍脑袋做东西。” 苏淑萍说。2018 年，Innoviz 就迎来了非常难得的一次机会——与加拿大汽车零部件供应商麦格纳合作，为宝马即将推出的自动驾驶汽车提供固态激光雷达。
“宝马用最严格的要求来要求我们做符合车厂需求的产品，不管是从性能、价格、车规、可靠性、质量等层面，我们都不会走弯路，目标很明确。” 她表示，有一个很明确的目标以后，研发企业就可以对指标非常明确，然后选择相应的部件。如果市场上没有现成的部件，企业可以自己研发。这既是创新资源最大化合理利用，可提高效率。
据悉，Innoviz 目前已经有研发出的产品，如：其旗下产品 InnovizPro 是一款固态激光雷达，能满足汽车和其他应用的需求。InnovizOne 是一款车规级固态激光雷达，可为 3 级到 5 级自动驾驶提供卓越的 3D 感知能力。固态激光雷达将能在 2021 年按照整车厂和一级供应商要求的量产规模按时交付。2021 年，Innoviz 将为宝马推出自动驾驶汽车提供固态激光雷达。
此外，Innoviz 也创造了一套全栈的感知层解决方案，将感知软件与固态激光雷达相结合。值得一提的是，Innoviz 选择通过与整车厂和一级供应商（包括麦格纳，哈曼，恒润科技和安波福）合作开发产品和感知软件，以确保产品能够完全符合最高的汽车级生产标准。
不过，苏淑萍指出，大车厂一般要求非常可靠稳定的产品，与初创企业合作需要冒非常大的风险。那么，如果无法与一线车厂合作，企业如何避免走弯路？她分享了三个层面的方法：
第一，需要去跟大量的客户去交流。即使客户不给订单，但企业至少可以知道客户的需求。“而且不要跟一个客户、只绑定一个客户，了解越多客户，你对市场的需求就会越清晰。” 她强调。
第二，了解现有技术路线。企业要对整个激光雷达产业链很清楚，如果选择了错误的路线，即使知道客户需求，结果也可能南辕北辙，做出的产品并不是客户要的。
第三，从微观的角度来说，创业企业需要踏踏实实的去做一件事情。“不要想着急功近利走各种的捷径，世界上没有捷径，就是踏踏实实地把一款产品做出来。激光雷达我觉得不存在模式创新，基本上还是靠技术创新，少说多做。” 她说道。如华为最近宣布将研发激光雷达，苏淑萍认为这会是一个好事。因为华为是技术创新驱动，也认真做研发的企业。“良性的竞争者对这个行业绝对是好事。” 她认为，如果市场上只有一个玩家，市场无法做大，玩家越多越好，但需要是正常有序，而不是泡沫或者劣币驱逐良币。
“前途是非常光明的，但是道路是极其曲折的。” 苏淑萍认为这一句话非常适合形容目前激光雷达行业的发展。
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