激光加工技术的发展愈趋成熟，特别在汽车制造上的应用愈来愈多。例如，汽车白车身（BIW）使用激光焊接技术，另外，在汽车零部件生产上、汽车传动系统、汽车尾管及汽车齿轮等亦使用了激光焊接，还有使用激光切割汽车轮胎等。目前，海外汽车生产国家中，超过五成的厂家都使用激光加工技术（如：激光焊接、激光切割以及激光打孔等应用）完成汽车零部件的制造和加工的工作。由于激光加工工具热影响低、材料变形小的特点，加上更多新型的激光器的推出，为提高能源效益带来不少优势。

图解：激光加工在汽车上的应用

二极管取代灯泵浦激光器，更具能源效益

现在，不少汽车制造商正考虑是否继续使用灯泵浦固体激光器。这类激光器的输出率大多为4千瓦，应用于焊接、切割及钎焊车身等领域约有10年。

实际上，二极管泵浦碟片式激光器及二极管激光器比灯泵浦固体激光器更具能源效益。碟片式激光器可节省用电量超过25%，而二极管激光器更超过35%；反之，灯泵浦固体激光器的效率只有约3个百分点。

若以设备投资成本的角度而言，碟片式激光器的成本比二极管激光器更高，原因是其能源效益较低。另一方面，碟片式激光器在使用上则比较灵活，除了应用于深焊和针钎焊，还可应用于远程焊接和切割。因此，究竟选用二极管泵浦碟片式激光器还是二极管激光器，主要视用户的需要而定。

Trudiode激光器的光学单元                               长寿命的二极管模块

上述提到的碟片式激光器与市场上光纤激光器相似，都是利用掺镱光纤作为增益介质，只是几何形状有所不同，作用是减少热渗透效应，保持高光束的质量。通快碟片式激光功率范围达1至8kW，其中TruDisk 8002激光器可输出