据《3D打印商情》了解，11月21日，在德国不来梅举行的欧洲空间技术博览会上，一众太空硬件制造商一起探讨了3D打印技术。

太空硬件制造商表示，他们越来越多地使用3D打印来制造零件，但是这种技术并非像通常所想象的那样简单。他们完全希望3D打印能够彻底改变制造业，但要注意的是，我们不能在不充分了解其优缺点的情况下推广该技术。

GE Additive的创新负责人Josh Mook表示：“人们误以为是买了3D打印机，插上电源，投入了成本，做到这些零件就开始冒出来。实际上不是那样的。您必须尊重这项技术，并且还需要一定的成熟度。”

据Josh Mook说，GE Additive现在可为卫星和其他工程项目提供直径最大10米的3D打印零件。

全新运载火箭公司“阿丽亚娜集团”（Ariane 5和Ariane 6的火箭制造商）液体推进工程负责人Gerald Hagemann表示，阿丽亚娜集团的许多工程师最初都将3D打印的想法当作是任何事情的最佳方法，但事实证明，这并非总能节约成本。

Gerald Hagemann说：“对于原型来说，它是完美的。但对于批量生产，确实还未能证明3D打印可以降低成本。”

Gerald Hagemann表示，阿丽亚娜集团在Ariane 5上装有3D打印零件，而在2020年首次亮相的Ariane 6上将有更多3D打印零件，但公司在决定如何利用这种制造方法方面具有选择性。

西门子增材制造工程服务负责人Ole Geisen表示，对于原型制作来说，3D打印可以提高速度，使其具有优势，但他也同意用于批量生产的3D打印会面临更多困难。

Ole Geisen说：“我们的设计师非常有能力进行性能设计和可制造性设计，但是在增材制造中进行设计和工程设计以降低成本，人们还没有付出很多努力——这是我们现在必须努力推动的事情。”

Ole Geisen表示，西门子有一个大约150人的团队，专门从事3D打印。目前，公司3D打印部门可以为自己的产品和客户（包括一些航天工业）打印零件。

Gerald Hagemann说，阿丽亚娜集团的Ariane 6的部分零件是3D打印的。因为增材制造将零件数量从数千减少到了一个。他说，但这带来了新的挑战，比如，发动机部件不再容易检查，即使X射线也起不了作用，因为零件是重金属制成的。

Josh Mook说，使用3D打印，GE Additive将喷气发动机内部的零件数量从850左右减少到12个。他说，通用电气仅在3D打印方面就花费了超过20亿美元用于标准化和认证。他说：“我一直告诉人们，这是一个了不起的工具。它极大地降低了进入门槛，改变了我们解决问题的方式，但它不能替代工程。”

卫星和火箭制造商OHB的机制和产品副主管Samuel Senese则表示，由于光学组件无法使用与其他航天器零件相同的涂层，因此3D打印在遥感卫星上的应用受到限制。他说3D打印需要更多的投资，但方向是正确的。这句话获得了其他人的赞同。Ole Geisen说：“已经没有什么能阻挡3D打印的脚步，甚至是在太空中，覆盖的范围只是时间问题而已。”